“价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”“全球化是一道附加题，还是一门新课程？”“AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？”在6月12日举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提出汽车行业灵魂“三问”。
在王侠看来，中国汽车产业正经历“四大拐点”：一是中国汽车从规模竞争转向价值竞争，二是合资品牌重回牌桌全面参与新赛道竞争，三是全球化从单向输出转向生态共生，四是技术变革从电动智能转向AI重塑。
“从市场端不断传出的信息告诉我们，这些拐点已经清晰可见，并将深刻影响产业变革的下一程。”王侠说，“这些拐点也引发了对于价值战、全球化和AI的进一步灵魂拷问。”
进入2026年以来，中国汽车产业遭遇一定挫折。数据显示，今年前5个月，几百款新车上市，但全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率的4.9%；同期，汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。
“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年的价格战不仅让企业‘内伤严重’，也让消费者‘审美疲劳’。没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”王侠强调。
好消息是，消费者对价格战已经开始“不买账”，持消极态度者超过持积极态度者，这也迫使企业开始改变打法。去年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，高于整体市场18.3%的增速；今年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%；部分新势力车企开始实现连续盈利，行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。
“这些积极的信号虽然微弱但方向正确，我们要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。”王侠说。
值得关注的是，当国内市场遭遇瓶颈时，出口成为中国汽车最重要的增长引擎。今年5月，乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%；1—5月累计出口423.8万辆，同比增长48.7%。
然而，“在亮眼的数字背后，外部环境正在变得更加复杂。海湾局势反复拉扯，俄罗斯报废税数次上调，美国的关税大棒迟迟没有放下，而欧洲抬高市场门槛的可能性也在不断增加。”王侠表示。
王侠强调，所谓附加题，是基于同样的课程体系，只是难度加大了而已，而新课程则意味着新的知识体系和新的思维逻辑。“海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和‘生态扎根’的办法。”
“今年以来，最热门的技术名词已经不是自研芯片、千TOPS算力、L4辅助驾驶，也不是固态电池、800V高压、超低温闪充，而是AI。”王侠说，“据不完全统计，近一年来有超过30个大模型上车，甚至有人说2026年是汽车产业的AI元年。”
王侠认为，AI绝不仅是技术问题，也不是对电动化、智能化的简单赋能或升级，而是技术革命的下一棒。AI的发展会带来整个汽车产业底层逻辑和运行机制的改写，带来整零关系和汽车生态的重构，会让汽车从移动终端进化为移动智能体，也会有新的自带AI基因的超级玩家入局。AI的影响力短期内可能难以描述，但10年之后一定会超出想象。
“智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。”王侠说，“站在时代变革的拐点上，我们既要在在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。”(中国经济网记者 姜智文)
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