智通财经APP获悉，6月11日，Alphabet(GOOGL.US)旗下自动驾驶子公司Waymo正式宣布推出名为"Waymo Premier"的会员订阅服务，月费29.99美元。该服务初期仅面向旧金山、洛杉矶和凤凰城三座核心市场的精选高频用户开放，以邀请制形式限量准入，旨在锁定忠实用户、平滑需求波动并探索多元化收入来源。这说明全球自动驾驶“领头羊”正试图用软件订阅的模式，深度套牢其最核心的用户群体。
这一举动标志着无人驾驶出租车(Robotaxi)行业正式从“尝鲜体验阶段”迈入“存量用户精细化运营阶段”。Waymo Premier订阅用户将获得四大核心权益：优先匹配车辆(高峰期更快叫到车)、每月最多5次免费取消、每趟行程返还10%的Waymo Cash忠诚积分(可在未来乘车中抵扣使用)，以及新城市RoboTaxi服务落地的早期体验权。
Waymo此前曾向用户发放调查问卷，询问会员计划的潜在价格区间为每月9.99美元至29.99美元，最终敲定上限价位。TechCrunch援引Waymo内部口径称，公司将向"数万名"高频用户发出邀请。
从竞争参照来看，Uber旗下的订阅服务Uber One月费为9.99美元(或年费96美元)，覆盖Uber打车及Uber Eats外卖的双平台折扣。截至今年5月，Uber One付费用户已超过5,000万。Waymo Premier以三倍于Uber One的价格进入市场，却缺乏Uber的外卖业务交叉补贴，其核心价值支撑点在于：在一线城市高峰期一车难求的RoboTaxi供需矛盾中，优先派车权能否真正创造可感知的溢价。
财报背后的焦虑：“其他投资”首季亏损扩大至21亿美元
这一会员体系的推出，正值Waymo面临多重关键节点。华尔街分析师指出，Waymo 此时推出定额订阅制，其背后不仅是为了增加用户黏性，更是为了缓解 Alphabet 财报中日益沉重的资本开支压力。
行研机构估算Waymo每英里的完全成本(含车辆折旧、维修保养、保险、远程运营人员、软件、管理摊销等)高达36至45美元，而每趟行程平均约3至5英里，单均收入约15美元。每趟行程的完全成本超过200美元，以2至3倍于收入的结构在运营。
这意味着，Waymo当前靠运营本身无法实现自我造血。Alphabet的整体财务结构则进一步揭示了这一点：根据 Alphabet 最新发布的财务报告显示，包含 Waymo、Verily 在内的“其他投资”(Other Bets)部门在第一季度的亏损大幅扩大至 21 亿美元，而去年同期的亏损额为 12.2 亿美元。与巨额亏损形成鲜明对比的是，该部门的营收不仅没有增长，反而从去年同期的 4.5 亿美元下滑至 4.11 亿美元，揭示出亏损的步伐快于规模扩张的速度。
在追求产生稳定正向现金流的压力下，稳定且可预测的“订阅费收入”(ARR)，将成为 Waymo 财报中一抹极其关键的亮色。
在这种财务张力下，Waymo Premier承载着两层功能：一是增强用户的黏性和消费频率，在高成本结构下尽可能拉升运力利用率;二是为潜在投资者提供一个"商业模式正在逐步成熟"的表态信号。
1260亿美金巨无霸的野心：全面迎战特斯拉与亚马逊
尽管短期财务承压，但资本市场对 Waymo 的估值依旧处于狂飙状态。今年2月，Waymo 刚刚宣布完成了高达 160 亿美元的巨额融资，直接将公司的投后估值推升至 1260 亿美元——这一数字相比 2024 年 10 月时的估值已经翻了一倍多。那场融资除了母公司 Alphabet 的鼎力支持外，还吸引了 Andreessen Horowitz(a16z)、富达投资(Fidelity)以及 T. Rowe Price 等全球顶级传统与科技风投机构的深度加注。手握重金的 Waymo 还正在制定极其激进的全球扩张路线图，其中包括在今年晚些时候正式挥师进入英国伦敦市场。
然而，赛道正在变得日益拥挤。订阅服务推出的关键宏观背景，是北美RoboTaxi竞赛已全面进入短兵相接阶段。亚马逊(AMZN.US)旗下的 Zoox 正在美国本土加速合规化商业落地，而埃隆·马斯克(Elon Musk)执掌的特斯拉(TSLA.US)也正举全公司之力押注其端到端(End-to-End)AI驱动的 Robotaxi 业务。摩根士丹利此前预测，2032年美国自动驾驶里程市场将由Waymo和特斯拉双头垄断，合计占据约70%份额。
在这个时间节点推出 Waymo Premier，不仅能为公司吸引外部资本提供源源不断的现金流铁证，更能赶在特斯拉等后来者的大规模量产车队铺开之前，建立起一道坚固的用户生态护城河。这场由订阅制引发的“抢客大战”，正拉开自动驾驶下半场对决的序幕。
Waymo Premier的三个深层战略逻辑
第一，供给侧平滑机制。RoboTaxi的一大运营痛点在于需求的时间分散性：高峰时期运力供不应求、低谷期车辆闲置。会员权益中的优先派车在高峰期的特权价值最为显著，而高峰期的运力调度算法资源本身即是约束条件下的稀缺资源。引入付费优先级机制，本质上是为高粘性、高支付的用户群划出了一条差异化服务通道——这在机场快线、航空公司常旅客计划等行业已得到多次验证。只要算法层面能够确保不损害非会员的基础体验(不触发歧视性服务指控)，这种分层定价可以在不影响大众用户满意度的前提下为公司开辟出高附加值的现金流渠道。
第二，补贴结构的显性化尝试。如前所述，Waymo每英里完全成本至少在35美元左右，而乘客每英里支付的费用约2美元。这种差距意味着每一趟行程都是在经营亏损中完成的——亏损由Alphabet和外部资本填补。通过订阅服务产生每月20至50美元级别的锁量增量收入，对于单笔行程的盈亏平衡影响微乎其微，但整体来看，让高频用户"量纲化"地认可Waymo的独特服务价值，是在庞大估值体系下建立盈利预期的重要一步。即使是象征性的固定收费，也有助于测试Waymo用户对品牌的时间价值和忠诚程度的实际底线，为后续更完整的差异化定价模型提供数据支撑。
第三，生态整合的铺垫。Uber One之所以能够以9.99美元的较低价格吸引5000万用户，核心在于Uber同时拥有叫车、外卖、货运、酒店预订等多重业务场景，用户可以在多个场景中获得复合折扣。Waymo当前仅拥有RoboTaxi一个场景，29.99美元的价格在缺乏交叉补贴的情况下显得偏高。若Waymo未来与Google Maps深度整合甚至推出自有外卖配送或包裹递送服务，Waymo Premier的生态价值才有可能被完整释放。
从单位经济模型与规模扩张路径来看，Waymo Premier本身并不会在短期内改变Waymo的亏损结构——Alphabet每季度约21亿美元的"Other Bets"亏损规模远非月费收入所能覆盖。然而，从投资者沟通的角度看，真正值得关注的不是"会员收入本身有多大"，而是它标志着Waymo战略重心的关键迁移：从技术验证为主的阶段，转向技术验证与商业变现并行的新阶段。
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