【印度塔塔汽车到底落后中国多少？纯电还差三年合规的网络股票配资，智驾至少差一代】印度最大本土车企塔塔，到底比中国同行落后多少？
答案并不是所有领域都差得很远。
塔塔旗舰车型Harrier.ev已经配备75千瓦时电池、双电机四驱和二级驾驶辅助，官方续航超过620公里，证明其整车制造、安全和电动化能力并不弱。
但与中国车企相比，塔塔仍停留在“把电动车造好”的阶段，中国头部企业已经开始竞争800伏平台、超快充、自研芯片和城区领航辅助。吉利部分电池已能做到10%充至80%约10.5分钟，塔塔旗舰纯电车型的最大快充功率仍为120千瓦。
从产品节奏判断，塔塔纯电技术大约落后中国主流车企两三年；在插电混动、高阶智驾和软件生态上，差距可能达到三至五年。
塔塔缺的不是造车能力合规的网络股票配资，而是中国市场用价格战和海量订单逼出来的技术迭代速度。
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